رانج روفر تطلق سيارتها فيلار بتصميم متميز

في الوقت الذي تستعد فيه "جاغوار" صانعة السيارات البريطانية، للكشف عن سيارة الدفع الرباعي المتوسطة الحجم الجديدة من طراز " E-Pace"  في 13 يوليو / تموز، ستشارك شركة لاند روفر الشقيقة في اختبار القيادة الدولية لسيارتها " ڤيلار" الجديدة، حيث تقدم رانغ روفر سيارة ڤيلار الجديدة فلسفة تصميم ثورية، فيعمل كل من الأجزاء المتناسبة الدقيقة ومقابض الأبواب المتساطحة والجناح الخلفي المدمج على تحسين الديناميكيات الهوائية. وتعمل الميزات التي تتضمن الشبكة المزينة بالرقائق المعدنية على توفير مظهر مميز للجزء الأمامي من السيارة.

ويعد ذلك رابع نموذج لرينغ روفر، ويتناسب بين "إيفوك" و "رانغ روفر سبورت" في الحجم والسعر، كما أنها أيضًا من الطراز المجرد الذي أظهرته إدارة التصميم في لاند روڤر تحت قيادة جيري ماكغفرن، حتى مقابض الأبواب تغرق مرة أخرى في الأبواب، ويقول ماسيمو فراسيلا، المدير الإبداعي الخارجي لشركة لاند روڤر: "أردنا رفع الحمض النووي لتصميم رانغ روڤر إلى مستوى جديد.، متابعًا"كنا نبحث عن مستوى جديد من البساطة، مع مقابض الباب وأضواء  "LED" ضئيلة، وهذا سيفعل الكثير لرينغ روفر".

وتأتي سيارة  فيلار بحجم متوسط، مع خمسة مقاعد كروس أوفر، مصممة للنقل العائلي، والاسم، الذي اشتق من اللاتينية للإبحار أو المحجبة، كان يستخدم على 26 من النماذج الأولى من رينج روفر الأصلية التي صممها "سبين كينغ" و"جوردون باشفورد"، التي أطلقت في عام 1970 ويمكن القول إنها كانت أول سيارات الدفع الرباعي في العالم، ووفي حين يقول ماكغفرن وفريقه إنه لا توجد تأثيرات خارجية للسيارة، إلا أنهم يرفعون قبعاتهم لعمل كينغ وباشفورد.

ويضيف الفريق: "نحن نريد التركيز على نسب رانغ روفر الكلاسيكية"، ويقول فراسيلا: "الجبهة الأمامية المتراكمة والخلفية الطويلة تعطي أناقة لا تصدق، تتحرك التركيز الخلفي مثل اليخوت الفاخرة ... لا يوجد شيء تمامًا مثل ذلك، واستنادًا إلى إطار الجسم المكثف من الألومنيوم الذي تشاركه أيضًا سيارة جاغوار"F-Pace"، سيتم بيع فيلار هذا الصيف بسعر يتراوح بين 44،830 جنيهًا إسترلينيًا و 85،450 بسعر تداول نموذجي يبلغ 61،000 جنيه إسترليني.

وقد تعتقد أن هذا يبدو وكأنه مكلفة وباهظة الثمن لـ F-Pace، والتي تبيع ما بين 35،000 جنيه استرليني و 52،000 جنيه استرليني، ولكن تسويق لاند روفر يطالبون بأن تعرض فيلار بسعر  39000 جنيه استرليني، لسد الفجوة بين الـ 30،000 - و 48،000 جنيه استرليني لسيارة إيفوك و95،000- 97،000 جنيه استرليني لسيارة "رينغ روفر سبورت".
حيث يبلغ طولها 4،803 ملم، على قاعدة عجلات 2،874 مم،وعرض 1،903 مم، وارتفاع  1،665 مم، أي أقل ب 245 مم من رينغ روڤر.

وفي حين أن العلامة التجارية استندت تقليديًا جاذبيتها على أصالة جميع المكونات، وعمليًا فإن فيلار ستتنافس مع غيرها من السيارات 4x4 التقليدية والرافعات الناعمة / عمليات الانتقال  مثل بي ام دبليو X5، وأودي Q7 و  ألرودA6، أما من الداخل فقد اعتمدت على تصميم رانغ روفر ايفوك و لكن مع التطوير في معظم التفاصيل ، في البداية نرى الغطاء الجلدي الفاخر على التابلوه الأمامي و الكونسول الوسطي و كذلك داخلية الابواب و جاءت عجلة القيادة كبيرة الحجم مع استبدال الازرار بشاشات للمس ، كما نرى يوجد في السيارة ثلاث شاشات الأولى بمقاس 10 بوصة في وسط لوحة القيادة للملاحة و الثانية في الأسفل بمقاس 10 بوصة من أجل التحكم في المكيف و المقاعد بينما الشاشة الثالثة فهي خلف عجلة القيادة و هي شاشة معلوماتية .

ومع ذلك، هو حيث يتجه السوق، وفقًا لماكغفرن، كما أنه يوضح "رحلتنا من الغابة إلى الغابة الحضرية"، وسيكون هناك أولئك الذين يستخدمون الاكتشاف الحالي أو القديم للسيارة،  ولكن لاند روفر قد تتخلى عن نهاية فائدة السوق لليابانيين والكوريين الجنوبيين، سواءً أنها ترغب في ذلك أم لا، ومن لوحة القيادة مرة أخرى، توجد خمسة مقاعد تقليدية جميلة في الأبعاد، وتنقسم المقاعد الخلفية إلى 40/20/40 في المائة، وتفتح هاتشباك التي تعمل بالطاقة اختياريًا على 673 لترًا من مساحة التحميل مع جميع المقاعد في وضع مستقيم. ومع ذلك، فإن تصميم المقصورة يضع معايير جديدة للتصميم، ويظهر لأول مرة تكنولوجيا الشاشة الجديدة، ومواد التنجيد والبساطة الصارخة بما في ذلك شعاع عبر قطعة واحدة تواجه الراكب الأمامي المقعد.

ويقول مارك بتلر، المدير الإبداعي للتصميم الداخلي: "كان هناك دفع كبير مع فريق البحث والتطوير لاتخاذ خطوة حقيقية إلى الأمام في عرض التكنولوجيا داخل السيارة."، وتستخدم زاوية الرف الوسطي حزم مزدوج عالي الوضوح مكدس فوق بعضه البعض، مع الوحدة السفلية في تكوين شفرة مألوفة، والجزء العلوي للنشر باستخدام المحركات لإمالة ذلك والخروج من الجزء العلوي من لوحة القيادة عندما تكون السيارة قيد الاستخدام، ويتم توفير تكنولوجيا الشاشة والضوابط الدوارة العائمة من قبل باناسونيك وأدخلت في 2016 معرض الالكترونيات الاستهلاكية في لاس فيغاس في الشركة الإلكترونية اليابانية مفهوم قمرة القيادة، بما في ذلك الإزدواج المتعددة الوظائف.

وعمل فريق تصميم لاند روفر بشكل وثيق مع باناسونيك على مدى العامين ونصف العام الماضيين لتحسين تكنولوجيا الشاشة، وهذه هي أول سيارة رانج روڤر التي تقدم منتجات نسيجية عالية الجودة بالإضافة إلى الجلود، وهو خيار كان منذ فترة طويلة مشروعًا ل ايمي فراسيلا، كبير المصممين للألوان والمواد، وتقول: "إذا أخذت وجهة نظري الشخصية، فإنني ما زلت أعتقد أن هذا هو الشيء الصحيح الذي يجب أن نفعله بالنسبة لعملائنا من حيث اختيار الخامات القيمة والمناخ المتغير - يعني ذلك حرفيًا ومجازيًا أن تعريف المواد الفاخرة يتغير مع  قيمة العملاء في المنتجات التي يشترونها التي تتغير كذلك، وكان علينا أن نكون مستعدين لذلك ".

وتقول إيمي: "كان عليهم أن يعملوا بجد، ويجب أن أقول أنهم فعلوا كل ما طلبنا منهم، ولم يقلوا أبدًا"، وقد اجتاز النسيج جميع اختبارات لاند روفر الصارمة للاشتعال والمتانة واستقرار اللون، حتى الميل إلى الاحتفاظ بالرطوبة، والتي يمكن أن تخلق مشكلة مع التكثيف، وهناك أيضًا مادة جديدة من صنع الإنسان ، قطع الماس على المقاعد ووحدة القيادة، الأمر الذي يتطلب معايير فائقة من تناسب والانتهاء لضمان استقامة تكرار النمط.

وتتوافر السيارة  في الأسواق بثلاث نسخ من المحرك ، النسخة الأولى سعة 3.0 لتر بعدد 6 سلندر سوبر تشارج ليعطي قوة 380 حصان عند عدد لفات 6500 لفة في الدقيقة و عزم الدوران 332 رطل/ قدم عند عدد لفات 5500 لفة في الدقيقة و التسارع من 0 إلى 96 كم في 5.3 ثانية و السرعة القصوى تبلغ 250 كم / ساعة، أما النسخة الثانية فهي سعة 2.0 لتر بعدد 4 سلندر تيربو تشارج ليعطي قوة 247 حصان عند عدد لفات 5500 لفة في الدقيقة و عزم الدوران 269 رطل قدم عند عدد لفات 4500 لفة في الدقيقة و التسارع من 0 إلى 96 كم في 6.4 ثانية و السرعة القصوى تبلغ 220 كم / ساعة ، النسخة الثالثة سعة 2.0 لتر بعدد 4 سلندر تيربو تشارج ليعطي قوة 180 حصانًا عند عدد لفات 4000 لفة في الدقيقة و عزم الدوران 317 رطل /قدم عند عدد لفات 1500 لفة في الدقيقة و التسارع من 0 الى 100 كم في 8.4 ثانية .

وطالبت معايير تصميم فيلار بتعاون وثيق بين فرق التصميم والهندسة لضمان عدم المساس بخطوط الرسومات الأولى، وكانت قصة مماثلة مع إيفوك، التي تحولت إلى حد كبير دون تغيير من لاندروفر 2008  إلى سيارة إنتاج كاملة في عام 2011، ويقول ماسيمو فراسيلا: "أعتقد أنه منتج رائع في النهاية حيث كانت جميع التخصصات الثلاثة تعمل على مستوى عال جدًا من حيث التصميم، والشعور من الداخل، والخارج، وكيف أنها جميلة جدًا والمواد هي تحدٍ للكثير من الاتفاقيات التقليدية، إنه شيء رائع حقًا. "